Почему девушки выбирают профессию машиниста метро


В будущем году столичный метрополитен отметит 90-летие со дня своего рождения. С первых лет работы наравне с мужчинами управляли метропоездами и женщины. Но к 1980-м годам профессию признали вредной для представительниц прекрасного пола. С обновлением инфраструктуры и самого подвижного состава в 2020 году «вредность» отменили. Если год назад поезда водили порядка 70 девушек, сейчас их уже более 100. Конечно, это совсем немного на общем фоне — всего в подземке 5,5 тысячи машинистов. Но тенденция налицо — число женщин, которые водят под землей составы, растет. Что привлекает их в мужской специальности, рассказала «РГ» 25-летняя очаровательная машинист с необычным именем Медина Тракич.

Почему девушки выбирают профессию машиниста метро

На поезде «Москва» Медина возит пассажиров Филевской линии уже третий год. Женщин за пультом управления поезда в столице можно встретить еще на Некрасовской линии. Связано это с тем, что только на этих двух линиях все поезда такие же современные, а сами линии довольно короткие — не больше 20 километров в одну сторону. Встретились мы с Мединой на КПП у электродепо «Фили». В этот день она работала в ночную смену. Всего же в метро смен три: две дневные и ночная (с 16.50 до закрытия метро и четыре часа после его открытия). Ночь провести можно в комнате отдыха. «Многие думают, что в работе девушек и мужчин-машинистов есть отличия, — говорит Медина Тракич. — На самом деле — ни одного! Одинаковая форма, графики работы, нагрузка, обязанности — безопасно довезти пассажира из точки А в точку…» И продолжает: «Даже отпуск у нас одинаковый — 42 дня, такая же заработная плата, соцпакет и прочее. Большинство из нас на работе предпочитают носить не юбку, а брюки». И тут же продемонстрировала почему — влезать в кабину поезда с платформы по вертикальным железным ступенькам в брюках удобнее.

К тому же Филевская линия наземная, зимой в брюках там теплее. Рабочий день у Медины начинается не с наведения красоты в удобном ортопедическом кресле кабины машиниста. За час до начала смены она, как и остальные сотрудники, проходит медосмотр: алкотест, измерение пульса и давления. Знакомится с документацией, маршрутным листом, а потом принимает поезд с обязательной проверкой ходовой части, дверей и тормозов. «В детстве я любила играть в куклы и мягкие игрушки. Первое же мое образование — Московский государственный университет геодезии и картографии, который я окончила с красным дипломом. Даже год поработала по специальности. Но меня всегда восхищала ответственность за пассажиров и многозадачность, которые необходимы машинисту. И когда в Корпоративном университете московского транспорта открыли набор девушек, пошла не раздумывая. Полгода проучилась (сейчас учат всего 4,5 месяца) и стала водить поезда», — вспоминает начало своей карьеры Тракич.

От Капотни, где живет девушка, до Филей на работу она едет примерно два часа в одну сторону. «Некрасовка» гораздо ближе, но переходить с линии на линию Медина не хочет, привыкла к своей открытой ветке. Вот она садится за пульт управления, загораются мониторы бокового вида, датчики, на дисплее отображается скорость состава, время до станции, уровень давления воздуха в тормозной магистрали и напряжение в электросетях… Во время пути машинист должен одновременно следить за всеми показателями приборов, а также смотреть на пути, знаки и сигналы светофора. «Ты ответственен за самое главное — жизнь и здоровье пассажиров. В часы пик мой поезд перевозит около 2,5 тысячи человек», — говорит с гордостью машинист и тут же уточняет, что в поезде «Москва» три варианта тормозов. Основной — рычаг контроллера (движение вперед — и состав начинает двигаться, назад — тормозить). На пульте управления есть кнопка резервного тормоза. И отдельно сбоку есть стоп-кран.

Во время движения руку на стоп-кране держит помощник машиниста, он исполняет функцию автоматики, которой на открытой ветке нет. А вот за состоянием машиниста наблюдает умная система «антисон», она считывает симптомы усталости и подает сигнал машинисту и диспетчеру Ситуационного центра столичного метро. «Очень люблю работать в новогоднюю ночь — за два года дважды повезло, — говорит Медина. — Пассажиры заряжают своим оптимизмом, хорошим настроением. Есть и те, кто по громкой связи поздравляет с праздником. И всегда удивляются, что поезд ведет женщина». Такие же эмоции часто испытывают дети, увидев за пультом управления не мужчину, а девушку.

Женщин за пультом управления поезда можно встретить только на Филевской и Некрасовской линиях

Раз в месяц машинистам напоминают о действиях в аварийной ситуации. «Фили не сложнее другой ветки, но при наземном расположении, бывает, вносит коррективы погода на процесс разгона и торможения, — продолжает она. — Очень люблю станцию «Кутузовская» — у нее единственная открытая изогнутая платформа, да еще и с подъемом!»

Как отмечает Тракич, украсить поезд ничем нельзя, это будет отвлекать. «Да это и не нужно. Я делю дом и работу. Дома меня ждет кот Тиша, недописанная картина. Иногда хожу в спортклуб танцевать зумбу, это помогает восстановить силы, люблю плести из бисера и путешествовать», — делится Медина. На прощание всем советует выбирать профессию только по любви. «Когда чувствуешь, что это твой путь, нужно идти по нему, невзирая ни на какие предрассудки».

Тем временем к ее составу подключили «высокую удочку» — передвижной кабель высокого напряжения, он помог выехать поезду из депо и пойти в новый рейс до станции «Александровский сад».

Кстати

Средняя зарплата машиниста в Московском метрополитене — от 154 тысяч рублей. Узнать о программе обучения по специальностям столичного метро можно у чат-бота Александры или по телефону: +8 (800) 220-22-02.

Источник: rg.ru